Deși moda saloanelor pare să fi trecut, Salonul auto de la Munchen, care a înlocuit fostul salon de la Frankfurt se bucură încă de o prezență remarcabilă, datorită conceptului său nou de organizare cu standuri interactive și frumos amenajate în centrul orașului Munchen. Așa cunm vedeți la prezentarea fiecărui model, acesta va fi expus atât în cadrul salonului dar și în standurile special amenajate în oraș.

Și anul acesta, la ediția 2025 vor fi o serie de premiere importante. Iată-le mai jos în ordine alfabetică:

Audi Q3 e-Hybrid
Versiunea PHEV a lui noului Q3 care promite o autonomie de până la 119 km.
Locul: hala B1. D10 și în oraș Open Space Wittelsbacherplatz

BMW iX3 
Succesorul lui iX3 este primul model al noii game electrice Neue Klasse construită pe o platformă electrică dedicată cu arhitectură pe 800V care va permite o încărcare cu până la 400 kW și o autonomie de până la 800 km. Cu unitatea de control a bateriei montată separat, bateria asamblată după principiul cell-to-pack, un nou software și head-up display și noua planșă de bord, BMW iX3 vrea să se diferențieze de concurență.
Locul: hala A1.E01 și în oraș Open Space Max-Joseph-Platz

BYD Seal 06 DM-i
BYD va prezenta la Munchen breakul de clasă medie Seal 06 DM-i cu sistem PHEV care combină un motor termic de 1,5 litri turbo și 139 CP și un motor electric de 218 CP, puterea totală a sistemului fiind de 218 CP.
Locul: În oraș Open Space Königsplatz și Odeonsplatz

Cupra Raval
SUV-ul de clasă mică construit pe platforma simplificată MEB a lui VW va fi prezentat în formă aproape finală la Munchen, cu caroseria ușor camuflată. În plus, marca spaniolă va prezenta un concept nou.
Locul: hala B1.și în oraș Open Space Residenzhöfe

Kia EV2 și EV4
Kia va prezenta la Munchen noul EV4 în versiuni limuzină și hatch dar și conceptul EV2, care prefigurează modelul paralel cu Hyundai Inster și care va costa sub 25.000 euro.
Locul: Open Space Ludwigstraße și Odeonsplatz

Articolul Toate premierele mondiale la salonul auto de la Munchen 8-14 septembrie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Grand Kangoo se distinge prin interiorul său spațios, care oferă trei locuri pe al doilea rând de scaune și două pe al treilea. Poate găzdui șapte adulți în condiții de confort, stabilind un nou record de spațiu. În ciuda faptului că are un portbagaj de 500 de litri în varianta cu 7 locuri, acesta se poate extinde până la un volum uluitor de 3.750 de litri atunci când scaunele din spate sunt scoase și scaunul pasagerului din față este rabatat. Mașina are cinci scaune spate independente care pot fi mutate, pliate, rabatate și îndepărtate pentru a crea până la 1.024 de configurații diferite ale scaunelor. În plus, cu scaunul pasagerului din față rabatat, avem o lungime de încărcare de 3,11 metri.

Renault Grand Kangoo

Pentru a spori siguranța și confortul, sunt incluse 14 sisteme de asistență la condus, inclusiv conducerea autonomă de nivel 2, precum și o serie de opțiuni de confort. În timp ce tabloul de bord a fost modificat pentru a include date specifice E-Tech pentru versiunea electrică, Grand Kangoo are în continuare designul atractiv de la Kangoo, un interior plăcut și o ergonomie îmbunătățită. Datorită celor două uși glisante mari, pragurilor joase și scaunelor rabatabile de pe al doilea rând, accesul la al treilea rând este simplu.

Grand Kangoo este disponibil într-o variantă complet electrică, cu o baterie litiu-ion de 45 kWh care oferă o autonomie de până la 265 de kilometri (WLTP), ceea ce îl face practic pentru utilizarea zilnică, având în același timp cheltuieli de proprietate reduse. Modelul este disponibil cu două tipuri de îcărcare. Încărcător rapid pe AC de 22 kW pentru a încărca bateria de la 15 la 80% în 2 ore și 40 de min și încărcător standard de 80 de kW DC pentru a adăuga 170 de km de autonomie în 27 de min. Sistemul de răcire cu lichid se asigură că bateria este încărcată eficient și la temperatura ideală.

Grand Kangoo E-Tech electric dispune de un sistem controlat de gestionare a temperaturii în două zone, cu o pompă de căldură care oferă încălzire eficientă iarna și răcire vara, pentru a maximiza autonomia pe tot parcursul anului. În plus, prin evitarea utilizării rezistențelor de încălzire alimentate de bateria de tracțiune, poate recupera cu până la 30 km mai mult din autonomie.

Renault oferă servicii conectate specializate prin intermediul sistemului multimedia Renault Easy Link sau al aplicației pentru smartphone MyRenault. Printre aceste funcții se numără monitorizarea de la distanță a stării bateriei, identificarea stațiilor de încărcare de-a lungul drumului și găsirea locațiilor în timp ce bateria este încă complet încărcată.

Renault Grand Kangoo

Motoarele cu ardere internă pentru Grand Kangoo sunt, de asemenea, o opțiune, iar acestea respectă cele mai recente reglementări privind emisiile. Cu edițiile sale Authentic, Equilibre și Techno, acesta răspunde unei varietăți de nevoi ale consumatorilor, oferind o selecție de instrumente și caracteristici.

Kangoo și alte vehicule electrice sunt produse la uzina Renault din Maubeuge, în Hauts-de-France, ca parte a obiectivului ambițios al companiei de a crea 480.000 de vehicule electrice anual până în 2025. Uzina a făcut investiții semnificative în noi infrastructuri pentru a contribui la succesul lui Kangoo și al viitoarelor modele electrice Renault, generând locuri de muncă și avansând dezvoltarea industriei.

Comenzile pentru The Grand Kangoo vor începe să fie acceptate spre sfârșitul anului, iar livrările vor debuta la începutul anului 2024.

Renault Grand Kangoo

Renault Grand Kangoo

Renault Grand Kangoo

Renault Grand Kangoo

Renault Grand Kangoo

Renault Grand Kangoo

Renault Grand Kangoo

Renault Grand Kangoo

Articolul Renault Grand Kangoo: O inovație versatilă care sărbătorește 25 de ani de succes este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În multe privințe, Audi Q6 e-tron este un pionier. Este primul model construit folosind arhitectura electrică inovatoare E3 și platforma Premium Platform Electric (PPE), care a fost concepută recent. Audi a reușit să reproiecteze în totalitate interiorul și să lărgească varietatea de funcții datorită acestor fundamente.

Echilibrul dintre tehnologie și estetică este impresionant la acest automobil electric. În cadrul Salonului IAA Mobility de la München, Audi a prezentat în premieră habitaclul inovator al modelului. Cu acesta debutează primul automobil Audi complet electric construit pe platforma PPE. Interiorul lui Q6 e-tron va avea un afișaj și un concept operațional nou-nouț, care demonstrează dedicarea Audi pentru inovație și experiența de condus.

Dedicația pentru un design centrat pe utilizator se află în centrul conceptului de design interior al modelului Q6 e-tron. Designul tridimensional nu este pur și simplu atractiv, ci a fost creat cu atenție pentru a îmbunătăți experiența utilizatorului în ansamblu. Interiorul oferă o atmosferă dinamică și captivantă datorită unei estetici și ergonomii bine gândite, adaptate ocupanților. Este dominat de ecranul curbat ce incorporează atât instrumentarul de bord, cât și sistemul de infotainment și este format din două ecrane de 14,5 inchi. de asemenea, pe planșa de bord mai găsim și un ecran de 10,9 inchi destinat pasagerului din dreapta.

Audi Q6 e-tron

Q6 e-tron este un pariu al celor de la Audi de a împinge limitele designului și tehnologiei la cel mai înalt nivel, pe lângă faptul că este o reprezentare fizică a angajamentului mărcii față de mobilitatea electrică. De asemenea, Audi a prezentat în premieră gama de vehicule electrice și va expune conceptul Audi Activesphere, un concept auto electric de ultimă generație, în cadrul salonului IAA Mobility.

Odată cu instalarea celui de-al cincilea centru de încărcare Audi în München, marca își îmbunătățește, de asemenea, infrastructura de încărcare și promovează trecerea la transportul electric.

Audi Q6 e-tron

Audi Q6 e-tron

Audi Q6 e-tron

Audi Q6 e-tron

Audi Q6 e-tron

Audi Q6 e-tron

Audi Q6 e-tron

Audi Q6 e-tron

Cei de la Audi nu au oferit încă mai multe detalii tehnice sau o gamă de prețuri.

Articolul Interiorul noului Q6 e-tron dezvăluie noua filosofie de design a mărcii este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes a prezentat la salonul de la Munchen primul model bazat pe noua platforma MMA (Mercedes Modular Architecture) destinată modelelor electrice compacte și de clasă medie. Mercedes CLA electric va debuta în 2024, fiind primul model al celei de-a treia generații “Entry Luxury”. Ulterior, pe aceeași bază se vor lansa un shooting brake (CLA Shooting Brake) și două SUV-uri (urmașii lui EQA și EQB).

Este însă o mare dilemă în ceea ce privește numele. Propulsia electrică anulează diferențele dintre platforma cu tracțiune față MFA II de la actuala generație CLA și platforma cu tracțiune spate MRA II de la Clasa C. De aceea, Mercedes CLA Concept ar putea prefigura atât a treia generație CLA în versiune electrică dar și un viitor Clasa C electric. Din unele surse interne neoficiale, se pare că CLA Concept se va numi Mercedes EQC, în timp ce actualul SUV Mercedes  EQC construit pe platforma EVA I va primi denumirea de EQC SUV. dar este evident că Mercedes are o problemă de logistică privind denumirea modelului dar nu numai.

Design
Mercedes declară că noul Mercedes CLA Concept are o caroserie realizată oțel care a fost obținut fără emisii de CO2 și aluminiu obținut cu un consum redus de CO2. Principalul element de atracție sunt farurile și stopurile LED care simbolizează logo-ul Mercedes. În zona superioară, farurile sunt flancate de o bandă LED care se extinde pe aripi și se continuă apoi cu linia de centură a caroseriei. Farurile oferă diferite configurații de lumini în timpul zilei și noaptea ca și diverse coregrafii la accesul în mașină și la părăsirea ei. Logoul Mercedes apare de asemenea iluminat în centrul noii grile hexagonale care are o textură formată din mici steluțe iluminate.

Din profil, conceptul are linia unui coupe și proportiile tipice lui CLA cu o suprafață vitrată îngustă și un acoperiș care coboară lin spre spate într-un spate scurt. Ampatamentul este ceva mai mare decât la fosta generație și consolele sunt mai scurte, dar Mercedes a precizat că pe anumite piețe va exista un motor termic în față pe post de range extender

În spate o bandă luminoasă LED similară cu cea din față se întinde pe toata lățimea mașinii, deasupra stopurilor, iar spatele se termină cu un mic eleron modelat din capacul portbagajului.

Cu un ampatament mai mare, Mercedes CLA Concept ar trebui să ofere mai mult loc decât actualul CLA. Cele patru scaune scoică cu tetiere reglabile sunt îmbrăcate în piele nappa obținută din surse sustenabile de culoare crystal white. Elementele decorative constau din hârtie obținută din celuloză reciclată în proporție de 50%, iar covorașele sunt din fibre de bambus.

Planșa de bord este dominată de noul ecran MBUX Superscreen. La fel ca și Hyperscreen de la EQS, displayul se întinde pe toată lățimea planșei de bord dar nu și pe consola centrală. Este un display lat și îngust și la fel ca și la Hyperscreen, sunt practic trei ecrane individuale care se pot configura individual grupate sub același geam de sticlă înconjurat de o ramă îngustă de aluminiu și de aceea apar ca și cum ar fi un singur display. În extremități sunt amplasate două inele circulare care sunt utilizate pentru reglarea temperaturii. Gurile de ventilatie sunt ascunse în spatele displayurilor.
Sistemul multimedia utilizează sistemul de operare MB OS cu procesor Nvidia răcit cu apă care este plasat la vedere ca un element iluminat pe tunelul median.

Baterie cu chimie nouă
În versiunea de bază, modelul de serie va utiliza o baterie cu litium-fosfat de fier, care este mai ieftină decât una cu Litiu-ion, în timp ce versiunea de top va avea o baterie cu oxid de siliciu. Mercedes nu a anuntat capacitatea bateriei dar spune ca va oferi o autonomie de peste 750 km la un consum de energie de 12 kWh/100 km. Făcând un calcul simplu, rezultă o baterie cu o capacitate de circa 90 kWh.

Cu tehnologie pe 800V, Mercedes promite că mașina de serie se va putea încărca la stații DC cu până la 250 kW și că în 15 minute se încarcă energie pentru o autonomie de 400 km. De asemenea, Mercedes va oferi în premieră pentru marca germană încărcare bidirecțională care există deja la Kia și Hyundai.

Mercedes CLA Concept este echipat cu un motor electric sincron cu magnet permanent care dezvoltă 175 kW (238 CP) și antrenează puntea spate. Acesta este cuplat la o transmisie cu două trepte, o premieră la Mercedes, deoarece în cazul familiei EQS/EQE, cutia de viteze este cu o singura treaptă.

Platforma MMA permite și adoptarea unui al doilea motor pe puntea față și utilizarea unor motoare de putere diferită.

Viitorul Mercedes CLA electric se va produce la uzinele din Rastatt (Germania), Kecsemet (Ungaria) și Beijing (China). La uzina din Rastatt, viitorul Mercedes CLA electric se va produce alături de A-Class, B-Class, GLA si EQA. Ulterior va fi oferită si o versiune AMG care va prelua mai multe elemente aerodinamice de la concetul EQXX.

Este paradoxal că platforma MMA dedicată pentru modelele Mercedes compacte si de clasă medie este mai sofisticată și mai tehnologizată decat EVA II dedicată modelelor mult mai scumpe EQE/EQE SUV/EQS/ EQS SUV. Platforma MMA vine cu tehnologie pe 800V, cutie de viteze cu două trepte si baterii cu o chimie nouă. De aceea, ne așteptăm ca noul Mercedes CLA electric sau Clasa C electrică să fie mult mai scump decât actualul CLA.
Pe de altă parte este iarăși paradoxal că un model mai ieftin precum viitorul CLA electric va avea o autonomie mai mare decât modelele mai scumpe EQE/EQS.

Articolul Mercedes CLA Concept prefigurează primul CLA electric este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

A treia generație Mini Countryman nu mai este deloc mini. SUV-ul de clasă mică a crescut spectaculos în dimensiuni încadrându-se acum în clasa compactă. Cu 4.433 mm lungime, 1.843 mm lățime și 1.656 mm înălțime, Mini Countryman este cu 136 mm mai lung, cu 21 mm mai lat și cu 99 mm mai înalt decât fosta generație, iar ampatamentul de 2692 mm este cu 22 mm mai mare.

Mini spune că lățimea mai mare a contribuit la mărirea spațiului la umeri și coate cu 3 cm în față și 2,5 cm în spate. Ampatamentul mai mare a degajat mai mult loc pentru genunchii pasagerilor din spate care beneficiază și de o banchetă spate culisantă pe distanța a 13 cm. De asemenea, spătarul banchetei spate poate ajustat în șase poziții cu până la 12 grade.  Volumul portbagajului a crescut 10 litri la 460 litri, iar prin rabatarea banchetei ajunge la 1450 litri (1390 litri înainte).

Noul Mini Countryman debutează cu două versiuni electrice: Countryman E cu un singur motor de 204 CP și 250 Nm (autonomie de 462 km) și Countryman SE All4 cu două motoare cu 313 CP și 494 Nm (autonomie de 433 km). Mini Countryman SE All4 are exact același sistem de propulsie ca și la BMW iX1 xDrive30. Ambele modele au o baterie de 66,45 kWh.

Bateria de 66,45 kWh se poate încărca la stații AC cu până la 22 kW sau la stații DC cu până la 130 kW, astfel că încărcarea de la 10 la 80% la o stație DC durează numai 30 minute.

Versiunea de bază accelerează de la 0 la 100 km/h în 8,6 secunde și atinge 170 km/h în timp ce versiunea de top are nevoie de numai 5,5 secunde de la 0 la 100 km/h în timp ce viteza maximă este de 180 km/h.

Mini nu dă deocamdată mai multe detalii dar precizează că noul Countryman este disponibil și cu motoare convenționale pe benzină: Countryman C cu tracțiune față și două versiuni Countryman cu tracțiune integrală: S All4 și JCW All4. Va fi disponibilă și o versiune diesel, dar un PHEV nu va mai fi oferit.

La fel ca și BMW iX1, Mini Countryman este construit pe arhitectura convențională UKL2 a concernului BMW, utilizată pentru modelele compacte cu tracțiune față având propulsie convențională și PHEV. Însă designul a fost optimizat ca pentru un model electric, Cx-ul noului model fiind de numai 0,26, un imens progres față de valoarea de 0,31 a vechiului model.

Designul este minimalist, cu linii clare, un acoperiș ușor curbat și un montant spate complet nou, personalizat diferit în funcție de tipul de propulsie și nivelurile de echipare. Caracteristic lui Mini Countryman rămâne parbrizul aproape vertical, montanții și protecțiile de la spoilere, praguri și pasajele roților vopsite în negru. În față se remarcă noua grilă octogonală care are un mic senzor radar în zona centrală. Anumite detalii de design depind de echiparea aleasă. DE exemplu, în fotografiile oficiale de presă puteți observa echiparea Favoured Trim cu conturul grilei, spițele jantelor, inserțiile din praguri și spoiler în culoare Vibrant Silver. Sunt disponibile patru modele de jante de până la la 20 inchi.

Patru niveluri de echipare
Mini Countryman este disponibil cu patru niveluri de echipare: Essential Trim, Classic Trim, Favoured Trim și John Cooper Works Trim.

The Essential Trim vine cu o claritate maximă și aspect minimalist, punând în evidență anumite părți funcționale, cum ar fi logo-ul în noua culoare Vibrant Silver. Noua gamă de vopsele exterioare subliniază modernitatea noului Mini, punând accentul pe tonuri luminoase, cum ar fi Indigo Sunset Blue.

În timp ce Classic Trim se concentrează în primul rând pe interior, finisajul Favoured Trim prezintă detalii deosebit de expresive la exterior. Această variantă de echipare oferă de exemplu posibilitatea de a opta pentru  alegerea noii nuanțe Vibrant Silver pentru acoperiș, care se asortează cu grila frontală contrastantă.

Echiparea John Cooper Works (JCW) Trim pune accent pe latura sportivă cu parte frontală și posterioară distincte. Rama grilei frontale și logo-ul în negru lucios subliniază puterea mașinii împreună cu benzile negre și roșii de pe capotă. Un acoperiș contrastant în culoarea Chili Red – inspirat din motorsport  împreună cu montantul C bine pus în valoare, în aceeași culoare și logo-ul JCW subliniază dinamica caracteristică modelelor Mini.

Interior complet nou
În stilul Tesla, Mini Countryman renunță la afișajul pentru indicatoarele de bord și concentrează totul pe un ecran OLED rotund având un diametru de 240 mm. Acesta este organizat foarte logic având în partea superioară vitezometrul digital și autonomia rămasă. La baza ecranului sunt comenzile tactile pentru reglarea temperaturii stânga/dreapta și viteza curentului de aer. Tot din această zonă pot fi accesate principalele submeniuri cum ar fi navigația, Media, telefonul sau climatizarea.

Diversele submeniuri pot fi afișate în zona exterioară a displayului circular, în timp ce harta navigației se afișează în zona centrală.

Șoferul poate alege diverse moduri Mini Expericience: Vivid, Core, Green, Timeless, Balance și Personal, și specific lui Countryman, Trail.

Bara de butoane de sub displayul central a fost complet redesenată și reorganizată. Schimbătorul de viteze a dispărut de pe consola centrală și s-a redus la un mini switch în stânga pe noua bară de butoane. Tot acolo este și comutatorul de pornire (central) și cel pentru alegerea diverselor moduri Mini Experience.

Articolul Noul Mini Countryman debutează în versiune electrică este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La un an de la intrarea pe piața europeană a autoturismelor, BYD revine la IAA Mobility pentru a-și prezenta portofoliul de produse în expansiune. În centrul atenției se va afla sub-brandul de lux DENZA, care își va face debutul european, prezentând mult așteptatul DENZA D9 – disponibil atât plug-in hibrid, cât și full electric.

Printre modelele remarcabile prezentate, se remarcă BYD SEAL (sedan de segment D). Distins cu prestigiosul premiu iF Design Award, acesta întruchipează eleganța și sportivitatea. Liniile sale dinamice joase emană o notă sportivă, accentuată de elementele de design rafinat inspirate de BYD Ocean X. Sub capotă, cea mai recentă tehnologie CTB (Cell-to-Body) integrează perfect caroseria și bateria Blade, sporind rezistența structurală. BYD SEAL se mândrește cu sistemul de ultimă generație iTAC (Intelligent Torque Adaption Control) pentru o stabilitate și o performanță superioară în materie de siguranță. Cu o autonomie de 570/520 km (WLTP combinat), este suficient de versatil pentru toate tipurile de călătorii. Modelul oferă două niveluri de echipare – varianta “Design” cu tracțiune spate care oferă 230 kW și varianta “Excellence” cu tracțiune integrală care se laudă cu o putere impresionantă de 390 kW.

Însoțind BYD SEAL se află BYD SEAL U (SUV de segment D), extrem de versatil și practic, care este la premiera europeană. Caracterizat de designul său orientat spre utilitate, BYD SEAL U oferă o polivalență și o utilitate excepțională. Cu un limbaj de design care evocă tema inspirată de Ocean, acest SUV oferă un echilibru între estetică și inteligență, asigurând un nivel ridicat de siguranță, confort și practicitate. BYD SEAL U este capabil să găzduiască cinci pasageri cu un spațiu mare de încărcare, ceea ce îl face o alegere de încredere pentru diverse nevoi. Versiunea Comfort este echipată cu o baterie BYD Blade de 71,8 kW, oferind o autonomie de 420 km, în timp ce versiunea Design se mândrește cu o baterie Blade de 87 kWh, oferind o autonomie liniștitoare de 500 km WLTP.

Într-o mișcare revoluționară, chinezii introduc DENZA D9, vârful de lance al sub-brandului DENZA – un joint-venture între BYD și Mercedes-Benz. Aflat în premieră europeană la IAA München, DENZA D9 redefinește conceptul de transport de persoane cu capacitatea sa de 7 locuri dispuse într-o configurație 2+2+3. Acest monovolum de lux este o dovadă a angajamentului BYD față de inovație și vehicule ecologice ce dispun de tehnologie modernă.

Michael Shu, director general al diviziei europene exprimă angajamentul mărcii de a aduce pe piața europeană vehicule inovatoare și ecologice. IAA Mobility servește drept o platformă perfectă pentru a dezvălui cele mai recente modele și tehnologii revoluționare ale BYD. Angajamentul companiei de a oferi opțiuni diverse în cadrul portofoliului său de produse, combinate cu tehnologii de ultimă oră, are ca scop satisfacerea cerințelor variate ale consumatorilor.

În peisajul în evoluție rapidă al transportului durabil, prezența BYD la IAA Mobility 2023 își afirmă poziția de lider în sectorul vehiculelor ecologice. Cu o gamă captivantă de vehicule electrice și tehnologii inovatoare, BYD continuă să modeleze viitorul mobilității.

Articolul Chinezii de la BYD atacă piața europeană este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În 2021, salonul de la Munchen a înlocuit salonul de la Frankfurt pe lista evenimentelor auto europene și a venit cu un nou concept de unde îi vine și numele. Modelele noi nu sunt expuse doar în halele în care are loc salonul ci și prin Munchen.

După pandemie și criza din industria auto cauzată de lipsa de materii prime și semiconductori, lucrurile încep să revină la normal și acest lucru este confirmat și de o prezență mai numeroasă de participanți la salonul de la Munchen. Totuși, numărul de partipanți este departe de cel de la saloanele de dinainte de pandemie, prezența fiind asigurată de producătorii germani în special.

Iată în continuare lista premierelor cu mențiunea că noua Dacia Duster nu va fi prezentată la Munchen, lansarea urmând să aibă ceva mai târziu în octombrie sau noiembrie.

Mercedes 
Mercedes va expune la Munchen conceptul Entry Level, care prefigurează viitorul CLA, primul model al gamei compacte care va utiliza noua platformă MMA, proiectată cu prioritate pentru propulsie electrică dar care poate acomoda și propulsie hibridă.

De asemenea, Mercedes a anunțat oficial că va prezenta E-Class All-Terrain, a treia versiune de caroserie după E-Class limuzină și T-Model.

Sunt zvonuri că va fi expus în premieră mondială și noul AMG GT, care va fi disponibil din decembrie dar nu este confirmat. AMG GT este versiunea coupe a lui AMG SL, utilizaând aceeași nouă platformă MSA.

Renault
Renault a confirmat oficial că va prezentat versiunea de serie a lui Scenic Vision. Numit Scenic, acesta nu va fi un minivan cum au fost predecesorii săi care au purtat acest nume, ci un SUV care va fi mai înalt și va oferi mai mult spațiu decât Megane E-Tech. Este practic fratele de concern al lui Nissan Ariya, fiind construit pe aceeași platformă CMF-EV ca și acesta.

VW
VW va lansa noul Passat care va fi disponibil doar în versiune break, locul limuzinei fiind luat de versiunea electrică ID.7. Passat Variant împarte cu noua Skoda Superb (limuzină și break) care se lansează tot în această toamnă platforma MQB modernizată, motoarele cu emisii mai reduse și noi tehnologii.

De asemenea, ne așteptăm ca VW să prezinte și versiunea de top ID.7 GTX cu două motoare după ce a dat primele detalii despre noul ID.7 la începutul anului.

Porsche 
Porsche va celebra la Munchen aniversarea de 75 ani cu conceptul Mission X, conceptul unui posibil succesor al hypercarului 918 Spyder.

BMW & Mini 
BMW va avea o prezență masivă la Munchen și punctul de atracție va fi mult așteptata Neue Klasse. Din informațiile noastre, Neue Klasse va prefigura viitoarea Seria 3 și va avea și o versiune electrică.

De asemenea va fi expusă și noua Seria 5 alături de versiunea electrică care va fi disponibilă până la finalul acestui an.

Mini va expune la Frankfurt noul Mini Cooper Electric. Specificațiile tehnice au fost deja anunțate (vezi aici). Versiunea electrică se va produce în China dar va exista și o versiune cu motoare convenționale care se va produce în continuare la uzina din Oxford, Marea Britanie.

Cupra 
După ce a expus noul SUV electric Tavascan în cadrul unui eveniment pentru presă, Cupra va prezenta noul model la Munchen. Construit pe platforma MEB de la VW, tavascan are ca și Formentor un design sportiv și atractiv.

Articolul Toate noutățile de la salonul de la Munchen 2023 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Oprirea producției lui VW e-Up a lăsat un gol în gama electrică a lui VW care nu mai are niciun model electric mai mic decât ID.3. Zvonurile anunțau un posibil ID.1 dar iată că VW ne-a făcut o surpriză și a prezentat la salonul auto de la Munchen un concept care prefigurează un mic SUV electric, un fel de echivalent electric al lui VW T-Cross.

Lungimea de 4.091 mm, lățimea de 1845 mm și înălțimea de 1599 mm corespund formatului unui SUV de clasă mică în timp ce ampatamentul de 2650 mm este cu 100 mm mai mare. Garda la sol de 190 mm ca și unghiul de atac de 26 grade și unghiul de degajare de 37 grade sunt o garanție că micul ID Life poate aborda și terenuri accidentate.

Volumul portbagajului este generos fiind cuprins între 225 litri plus încă 108 litri sub podea portbagajului și 1285 litri cu bancheta rabatată. De asemenea mai există un portbagaj suplimentar sub capota față de 68 litri. Șezutul banchetei se poate poziționa la verticală ca la sistemul Magic Seats de la Honda putându-se încărca obiecte voluminoase prin ușile spate.

O surprinză este și platforma: o versiune simplificată a platformei MEB cu tracțiune față în loc de tracțiune spate la ID.3 și ID.4. Conceptul prezentat la Munchen are o baterie de 57 kWh care promite o autonomie de până la 400 km. ID Life este propulsat de un motor electric de 172 kW (234 CP) și 290 Nm. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează 6,9 secunde iar viteza maximă este de 180 km/h.

VW declară că ID. Life se va produce în serie în 2025, cu doi ani mai repede decât era prevăzut inițial, și prețurile vor oscila între 20.000 și 25.000 euro. Acest lucru înseamnă că sub ID.2 rămâne loc pentru un mic hatch ID.1 ca urmaș al lui Vw e-Up pentru un preț sub 20.000 euro.

Articolul VW ID Life: avanpremieră a unui T-Cross electric este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Marca Smart nu a fost niciodată profitabilă. Succesorul lui Dieter Zetsche, Ola Kallenius, nu a dorit să mai păstreze modele și brandurile neprofitabile pentru a putea direcționa toate resursele către noua gamă electrică.
Astfel, între a închide marca sau a continua cu un partener, Kallenius a ales cea de-a doua soluție mai ales că Geely, care este în acest moment cel mai mare acționar Mercedes, și-a manifestat interesul pentru un joint venture.
Astfel, la finalul lui 2019, Geely și Mercedes au format un joint venture Smart Automobile, care să se ocupe de dezvoltarea ulterioară a mărcii. Producția va fi mutată în China în uzinele lui Geely, modelele vor fi dezvoltate pe platforme Geely dar designul va fi realizat de Mercedes.

primul rezultat al acestei cooperări este SUV-ul electric Smart denumit simplu Concept #1 care a fopst prezentat la salonul auto de la Munchen într-o formă foarte aproape de cea finală de producție, așa cum declară cei de la Smart. Modelulș ar urma să fie lansat în 2022 și să se vândă inclusiv în Europa.

Cu o lungime de 4,29 metri, o lățime de 1,91 metri și o înălțime de 1,70 metri, SUV-ul electric Smart are gabaritul unui SUV de clasă mică gen Renault Captur sau Peugeot 2008 cu singura diferență că lățimea de 1,91 metri este sensibil mai mare decât a rivalilor francezi menționați. Construit pe platforma electrică dedicată SEA a lui Geely, SUV-ul Smart are un ampatament generos de 2,75 metri.

Conceptul expus la Munchen este spectaculos. Are uși spate care se deschid în sens invers, nu există montant central iar ușile nu au ramă la geamuri. Interiorul este configurat cu patru scaune individuale. la exterior, pragurile și pasajele roților sunt protejate de un plastic negru robust iar jantele sunt de 21 inch încălțate cu pneuri 255/40.

Revenind cu picioarele pe pământ, multe dintre aceste lucruri nu se vor regăsi în producția de serie. Ușile spate se vor deschide normal și va exista montant central. iar interiorul va oferi cinci locuri și banchetă în spate.

Însă modelul de serie va atrage totuși prin acoperișul interesant. Acesta seamănă cu o cască de baseball care se întinde de la montantul spate pe care este inscripționată sigla Smart până deasupra parbrizului.

Interiorul se remarcă prin consola centrală aeriană care se continuă cu tunelul median. Piesa centrală este displayul de sine stătător al sistemului multimedia cu o diagonală de 12,8 inch.

Nu s-au dat încă prea multe detalii despre propulsie dar colegii de la auto motor und sport vorbesc despre un motor spate de circa 250 km și o baterie de aproape 70 kWh care va conferi o autonomie WLTP de circa 440 km.

SUV-ul electric Smart este doar primul din noua generație de modele Smart. Așa cum a anunțat Mercedes, brandul Smart va rămâne exclusiv electric și gama va fi lărgită și cu alte modele din care nu va lipsi un succesor pentru Smart Fortwo.

Articolul SUV electric Smart Concept #1 prezentat la salonul IAA de la Munchen este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În toamna lui 2020 la adunarea virtuală a acționarilor, Ola Kallenius, CEO Daimler, a anunțat electrificarea sub-brandurilor AMG, Maybach și G-Class. Și iată că anunțul lui Kallenius s-a materializat mai repede decât ne așteptam. La salonul auto de la Munchen, Mercedes a prezentat deja versiunea de serie a lui Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+, primul AMG full electric și două concepte foarte apropiate de producția de serie ale lui G-Class Electric (EQG) și Maybach SUV electric.

Până la 761 CP cu pachetul AMG Dynamic Plus

Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ preia platforma MEA de la EQS, bateria mare de 107,8 kWh net și sistemul de propulsie cu două motoare electrice sincron cu magneți permanenți. Puterea este de 484 kW (658 CP) iar cuplul maxim de 950 Nm. Cu pachetul opțional AMG Dynamic Plus, puterea crește la 560 kW (761 CP) și cuplul la 1020 Nm în modul Race Start cu funcția Boost. Este exact puterea maximă pe care o livrează Porsche Taycan Turbo S care are un cuplu puțin mai mare, de 1050 Nm.

Cu pachetul AMG Dynamic Plus, EQS AMG accelerează de la 0 la 100 km/h în numai 3,4 secunde (Taycan Turbo S 2,8 s), în timp ce viteza maximă este limitată la 250 km/h. În versiunea de bază cu 658 CP, accelerația de la 0 la 100 km/h durează 3,8 secunde, iar viteza maximă este limitată la 220 km/h.  Consumul WLTP este cuprins între 21,5 și 23,9 kWh/100 km ceea ce corespunde unei autonomii între 526 și 580 km (EQS 580 4Matic+ 676 km).

Bateria de 107,8 kWh se poate încărca la stații AC cu până la 22 kW sau la stații DC cu până la 200 kW. În acest caz, se încarcă energie pentru 300 km în numai 19 minute. Mercedes oferă o garanție mai mare pentru baterie comparativ cu alți producători, de 10 ani în loc de 8 sau 250.000 km.

Ca și la EQS, padelele din spatele volanului sunt utilizate pentru recuperarea energiei și nu pentru schimbarea treptelor. Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ stabilește noi standarde în materie de recuperare a energiei cu până la 300 kW (EQS 580 4Matic+ 290 kW).

Suspensie pneumatică adaptivă, direcție integrală, faruri Digital Light standard

Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ vine standard cu suspensie pneumatică adaptivă și cu direcție integrală cunoscută deja de la S-Class și EQS. În cazul lui AMG EQS unghiul de bracaj este de 9 grade (4,5 și 10 grade la EQS), astfel că până la 60 km/h roțile spate se orientează în sens invers celor din față, iar la viteze mai mari de 60 km/h în același sens.

Șoferul poate alege modurile de rulare “Slippery”, “Comfort”, “Sport”, “Sport +” și “Individual” care permit nu doar reglajul suspensiei, direcției, răspunsului motoarelor ci și pe cel al AMG Dynamics și AMG Sound Experience.
Suspensia poate fi reglată în trei trepte de la Sport+ la Comfort și independent de modurile de rulare de la un buton dedicat.
Și sistemul de răcire funcționează diferit în funcție de modul de rulare. pe Sport și Sport+ sistemul de răcire este activat mai repede și capacitatea de răcire este mărită pentru a permite livrarea constantă a puterii pentru mai mult timp.

Pe lângă modurile de rulare, șoferul poate regla tipul și intensitatea sunetului motoarelor. În versiunea de bază Authentic, șoferul poate regla intensitatea sunetului în funcție de modul de rulare. Opțional, utilizând butoanele AMG de pe volan sau displayul central, șoferul poate alege alte tipuri de sunet “Balanced”, “Sport” și “Powerful” în oricare din modurile de condus.

Dacă se comandă pachetul AMG Dynamic Plus,  mașina produce un sunet unic potrivit pentru accelerația fulgerătoare în modul Race Start. Cu acest pachet, sunetul include și un mod “Performance”.

Farurile Digital Light sunt standard și încadrează grila specifică AMG Black Panel cu bare verticale cromate în mijlocul căreia tronează sigla Mercedes. În spate, un eleron discret este amplasat pe hayon. AMG EQS rulează pe jante mari de 21 sau 22 inch cu design Aero sau Heritage optimizate aerodinamic.  Sistemul de frânare de bază are discuri compound de 415 x 33 mm pe față și 378 x 22 mm pe spate. Opțional, sunt disponibile discuri ceramice care au 440 x 40 mm pe față. O funcție i-Booster combină recuperarea electrică cu frânele hidraulice.

Ca și la EQS 580, planșa de bord vine standard cu ecranul Hyperscreen care se întinde pe toată lățimea mașinii. Acesta oferă meniuri specifice AMG atât pe displayul indicatoarelor de bord ca și în sistemul multimedia și pe head-up display.  Tapițeria de piele artificală Artico cu microfibre Microcut și cusături contrastante roșii este standard, opțional fiind oferită tapițerie din piele naturală nappa. Ca și la alte modele AMG se poate comanda opțional AMG Track pace care înregistrează permanent 80 de date specifice când se conduce pe un circuit. Afișează timpul pe un sector de circuit dar și diferența față de timpul de referință.

Articolul Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+: până la 761 CP, la fel ca Taycan Turbo S este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.